2025年12月，Luminar申请破产，这家公司以前很红火上阳网，在2020年上市时市值冲到120亿美元，创始人奥斯汀·罗素从小就被称为神童，17岁就离开学校开始创业，最初靠着10万美元奖学金起步，如今他面对的现实是客户流失、供应链断裂，自动驾驶的未来已经远去。
他当年选了别人不敢走的路，用1550纳米波长的激光，比行业常用的905纳米看得更远、效果更强，探测距离能达到三百米，点云密度也更高，这项技术打动了沃尔沃公司，一度支撑起公司七成收入，但好技术没能变成好生意，核心材料铟镓砷依赖稀有金属铟，价格非常昂贵，组装用的是二维振镜，产品合格率一直上不去，量产始终跟不上。
中国公司早就改变了策略，禾赛的AT128售价200美元，Luminar同级别的Iris要卖500美元，两者性能相近，价格却差了一倍多，这反映出制造效率和成本控制的重要性，中国厂商通过将激光雷达设计为芯片化产品，实现批量生产，降低成本，抢占市场份额。
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最关键的转折点发生在2023年底到2024年中，Luminar和沃尔沃的合作彻底结束，EX90项目在算法整合上遇到问题，墨西哥工厂的产能也一直跟不上，沃尔沃最终直接指出Luminar风险太高，不再承认合同，这样一来，Luminar失去了最大客户，资金也消耗完了。
其实不只是这家公司遇到困难，美国几家激光雷达企业像Quanergy、Ouster和Cepton，前几年就已经陆续退出市场或者停止运营，整个行业的风向已经转变，过去人们总提“美国创新”，如今都在关注“中国制造”，2020年DARPA比赛带动了激光雷达的热潮，现在能够生存下来的公司都有中资背景。
有人在美国提出要禁止中国的激光雷达，声称这会危害国家安全，但实际情况是如果真的禁止了，美国汽车厂商可能连能用的高性能雷达都找不到，纯视觉方案根本弥补不了高阶智能驾驶在感知方面的不足，Luminar这家公司之所以失败，不是因为技术不行，而是因为太理想主义，他们总想做出最顶尖的产品，却不愿意低头去做更便宜、更稳定的那种。
中国玩家走的路子不一样，他们不去追求单个环节的突破，而是专注于整个链条的落地，从芯片自主研发到掌握供应链，一步步把成本压下来，禾赛、速腾聚创、华为这几家现在成了全球车企的首选供应商，美国品牌基本被排除在采购名单之外，这不是碰巧的事，而是中国制造整体实力的体现。
我挺佩服奥斯汀·罗素的，他年纪很轻就敢去闯去做事，但如今他那套做法已经行不通了，就算技术再厉害，没人愿意买、造不出来也卖不出去，那就等于什么都没有，激光雷达这个行业，现在比的不是谁更聪明，而是看谁能承受成本压力、能按时把货交出来、还能跟整车厂配合得好。
现在回头看，Luminar的失败像是一个时代的缩影，过去十年美国公司习惯用概念和融资来支撑场面，中国公司则默默修炼内功，结果市场开始要求实际产品时，能够装上车、卖得动、赚到钱的公司就赢了。
我不认为这是科技战或国运对决，这就是商业规律，消费者不在乎厂商来自哪个国家，只在乎价格高低、质量好坏、能不能用上，中国厂商抓住了这一点上阳网，美国公司还在追求技术浪漫，输赢其实早就写在工厂的生产线上了。
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